都顯示-55度那就是空調的主控制板出現故障了。如果是單個數值顯示負數，則需要檢查溫度傳感器的狀態。

它們的這類產品質量很差，制冷系統設計很初級，電控硬件設計、加工制造更初級，所用的一些元器件都是些便宜貨，更為要命的是這種風冷螺桿機組的實際制冷量不到標稱制冷量的80%，純粹是欺騙用戶。

中央空調為什么回水壓力低

中央空調的工作原理同普通空調的工作原理相同 不過中央空調使用的是水冷 你說的冷凝器回水溫度過高說明散熱效果不理想 檢查冷卻系統所有設備是否正常工作 以前出現過這樣的情況嗎。

中央空調技術問題推薦你去58空調網上看看，那上面都是做中央空調相關的，有銷售也有技術，而且都是實名制真人認證的。

中央空調供回水問題

一是使用時間久了，自行消耗了，壓力下降的幅度不大，時間久，再就是有滲漏點，是壓力下降的主要原因，一般中央空調的水系統都有自動補壓系統的，就是防止管內壓力不足的。

中央空調系統由冷熱源系統和空氣調節系統組成。是由一臺主機通過風道過風或冷熱水管接多個末端的方式來控制不同的房間以達到室內空氣調節目的的空調。制冷系統為空氣調節系統提供所需冷量，用以抵消室內環境的冷負荷；制熱系統為空氣調節系統提供用以抵消室內環境熱負荷的熱量。制冷系統是中央空調系統至關重要的部分，其采用種類、運行方式、結構形式等直接影響了中央空調系統在運行中的經濟性、高效性、合理性。

中央空調制冷系統常見故障的分析與排除

冷水式中央空調機組的冷水出水溫度設定在19℃是可以節省中央空調系統的耗電量的。

中央空調主機的設計出水溫度是7℃，如果把出水設定溫度調高，中央空調機組的制冷能力變大，相應的耗電量變小。但這個時候空調的制冷降溫效果會變差，室內換熱末端的供水溫度升高，出風溫度升高。

理論上說，主機的出水溫度和室內換熱末端的進水溫度是一致的，而室內換熱末端的出水溫度和主機的回水溫度是一致的。

中央空調冷卻水溫度過低停機怎么辦

1汽車空調故障的簡易診斷方法:空調不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對空調的故障初步診斷呢？在中醫為病人看病時經常使用的手法是號脈，其實為汽車診斷空調故障也可以為汽車空調號脈。汽車空調的脈搏是在空調的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環，A/C開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強勁的冷媒溢出，則證明空調的故障在電路系統。否則應仔細查看空調管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調系統存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺其溫度。在制冷系統工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50～60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5～6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。如若手所感覺到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內就是感覺到不涼?？隙ǖ氖强照{的制冷不存在問題。毛病可能在于空調的溫度調節系統。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是靠近發動機一側溫度高，靠近車體一側溫度低。如不正確，則調整暖氣開關至關閉狀態，如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關。

溫度風板的控制系統:調節溫度旋鈕感覺溫度是否發生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調整。感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發器堵塞，需要拆卸蒸發器進行清潔。觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發動機，否則會很危險。

查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。對于高壓管過熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機。

觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環，可能需要更換壓縮機。若啟動空調制冷系統后，兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應予修復。

轎車空調制冷系統常見故障的分析與排除如下:

①制冷劑泄漏 制冷系統完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。

②制冷系統嚴重堵塞 當壓縮機工作時，若制冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。

③壓縮機部件損壞 壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管?？筛杏X兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。

④輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:

a制冷劑不足。當制冷系統中循環制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內可看到氣泡流動。此時，在檢查系統無泄漏后，應添加適量的制冷劑。

b制冷劑過多。如充注的制冷劑量超過制冷系統的正常容量，必然使冷凝器內液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現是:系統的高、低壓側壓力值比正常時高;用手觸摸高壓管，感覺燙手;斷開空調開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。

c散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過臟或散熱風扇電動機轉速下降，均會使散熱效果變差，從而導致系統的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺，需進行修復或更換。

d膨脹閥開得過大。膨脹閥溫包與蒸發器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問題,均會引起膨脹閥開得過大。表現為系統的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高;從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包扎良好，必要時更換膨脹閥。

e制冷系統臟堵。由于壓縮機長期運轉，機械磨損產生的雜質可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導致輸出的制冷量不足。表現為系統的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結霜，需更換儲液干燥器或清洗制冷系統。

f制冷系統內有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統內進入空氣后,會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。從觀察窗內能看到大量泡沫狀態的制冷劑流過。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統低壓端成真空狀態而吸入了外界的空氣。需在系統重新抽真空，再灌注制冷劑。

2桑塔納轎車空調制冷系統常見故障檢修:當接通空調開關，冷凝器風扇運轉，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷系統有一定壓力的制冷劑量。該故障現象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調開關→外界溫度開關→空調繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關與電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恒溫開關上;然后用相同的方法對低壓開關進行檢測，也可把低壓開關兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關損壞，需更換;如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調開關，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉，但冷凝器風扇不轉，而冷卻液溫度達到規定值后，風扇又能運轉。上述故障現象說明熔斷絲F23，和散熱風扇電動機本身均無問題。因此，需檢查空調繼電器，可用直流電壓表測量空調繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發現空調繼電器能吸合而無輸出電壓時,則說明空調繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調繼電器;也可更換上新的空調繼電器進行對比試驗,若風扇運轉則為空調繼電器有故障。

打開冷卻水系統管路上的過濾器清洗水系統過濾網上的雜質污垢，確保冷卻水循環水泵工作狀態正常，檢查確認冷卻水系統管路上的各個閥門開度狀態是否正常

冷卻水溫度過低是由于水流量過小導致的主機保護性停機。

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都顯示-55度那就是空調的主控制板出現故障了。如果是單個數值顯示負數，則需要檢查溫度傳感器的狀態。

它們的這類產品質量很差，制冷系統設計很初級，電控硬件設計、加工制造更初級，所用的一些元器件都是些便宜貨，更為要命的是這種風冷螺桿機組的實際制冷量不到標稱制冷量的80%，純粹是欺騙用戶。

中央空調為什么回水壓力低

中央空調的工作原理同普通空調的工作原理相同 不過中央空調使用的是水冷 你說的冷凝器回水溫度過高說明散熱效果不理想 檢查冷卻系統所有設備是否正常工作 以前出現過這樣的情況嗎。

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中央空調供回水問題

一是使用時間久了，自行消耗了，壓力下降的幅度不大，時間久，再就是有滲漏點，是壓力下降的主要原因，一般中央空調的水系統都有自動補壓系統的，就是防止管內壓力不足的。

中央空調系統由冷熱源系統和空氣調節系統組成。是由一臺主機通過風道過風或冷熱水管接多個末端的方式來控制不同的房間以達到室內空氣調節目的的空調。制冷系統為空氣調節系統提供所需冷量，用以抵消室內環境的冷負荷；制熱系統為空氣調節系統提供用以抵消室內環境熱負荷的熱量。制冷系統是中央空調系統至關重要的部分，其采用種類、運行方式、結構形式等直接影響了中央空調系統在運行中的經濟性、高效性、合理性。

中央空調制冷系統常見故障的分析與排除

冷水式中央空調機組的冷水出水溫度設定在19℃是可以節省中央空調系統的耗電量的。

中央空調主機的設計出水溫度是7℃，如果把出水設定溫度調高，中央空調機組的制冷能力變大，相應的耗電量變小。但這個時候空調的制冷降溫效果會變差，室內換熱末端的供水溫度升高，出風溫度升高。

理論上說，主機的出水溫度和室內換熱末端的進水溫度是一致的，而室內換熱末端的出水溫度和主機的回水溫度是一致的。

中央空調冷卻水溫度過低停機怎么辦

1汽車空調故障的簡易診斷方法:空調不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對空調的故障初步診斷呢？在中醫為病人看病時經常使用的手法是號脈，其實為汽車診斷空調故障也可以為汽車空調號脈。汽車空調的脈搏是在空調的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環，A/C開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強勁的冷媒溢出，則證明空調的故障在電路系統。否則應仔細查看空調管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調系統存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺其溫度。在制冷系統工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50～60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5～6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。如若手所感覺到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內就是感覺到不涼?？隙ǖ氖强照{的制冷不存在問題。毛病可能在于空調的溫度調節系統。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是靠近發動機一側溫度高，靠近車體一側溫度低。如不正確，則調整暖氣開關至關閉狀態，如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關。

溫度風板的控制系統:調節溫度旋鈕感覺溫度是否發生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調整。感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發器堵塞，需要拆卸蒸發器進行清潔。觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發動機，否則會很危險。

查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。對于高壓管過熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機。

觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環，可能需要更換壓縮機。若啟動空調制冷系統后，兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應予修復。

轎車空調制冷系統常見故障的分析與排除如下:

①制冷劑泄漏 制冷系統完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。

②制冷系統嚴重堵塞 當壓縮機工作時，若制冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。

③壓縮機部件損壞 壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管?？筛杏X兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。

④輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:

a制冷劑不足。當制冷系統中循環制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內可看到氣泡流動。此時，在檢查系統無泄漏后，應添加適量的制冷劑。

b制冷劑過多。如充注的制冷劑量超過制冷系統的正常容量，必然使冷凝器內液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現是:系統的高、低壓側壓力值比正常時高;用手觸摸高壓管，感覺燙手;斷開空調開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。

c散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過臟或散熱風扇電動機轉速下降，均會使散熱效果變差，從而導致系統的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺，需進行修復或更換。

d膨脹閥開得過大。膨脹閥溫包與蒸發器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問題,均會引起膨脹閥開得過大。表現為系統的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高;從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包扎良好，必要時更換膨脹閥。

e制冷系統臟堵。由于壓縮機長期運轉，機械磨損產生的雜質可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導致輸出的制冷量不足。表現為系統的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結霜，需更換儲液干燥器或清洗制冷系統。

f制冷系統內有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統內進入空氣后,會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。從觀察窗內能看到大量泡沫狀態的制冷劑流過。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統低壓端成真空狀態而吸入了外界的空氣。需在系統重新抽真空，再灌注制冷劑。

2桑塔納轎車空調制冷系統常見故障檢修:當接通空調開關，冷凝器風扇運轉，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷系統有一定壓力的制冷劑量。該故障現象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調開關→外界溫度開關→空調繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關與電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恒溫開關上;然后用相同的方法對低壓開關進行檢測，也可把低壓開關兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關損壞，需更換;如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調開關，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉，但冷凝器風扇不轉，而冷卻液溫度達到規定值后，風扇又能運轉。上述故障現象說明熔斷絲F23，和散熱風扇電動機本身均無問題。因此，需檢查空調繼電器，可用直流電壓表測量空調繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發現空調繼電器能吸合而無輸出電壓時,則說明空調繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調繼電器;也可更換上新的空調繼電器進行對比試驗,若風扇運轉則為空調繼電器有故障。

打開冷卻水系統管路上的過濾器清洗水系統過濾網上的雜質污垢，確保冷卻水循環水泵工作狀態正常，檢查確認冷卻水系統管路上的各個閥門開度狀態是否正常

冷卻水溫度過低是由于水流量過小導致的主機保護性停機。

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